Hiekkapuhallus jatkuu

 Keräilin hiekka/sooda käsittelyä kaipaavat osat kyytiin ja kiikutin isäukon talliin puhallettavaksi. Lohkot, etupumput, kannet ja vanteet puhallettiin soodalla, muut osat hiekalla. Hyvin toimi Bilteman hiekkapuhalluspistooli soodallakin, suutin saisi varmaan olla hitusen pienempi sitkeimmän maalin ja hapettuman poistamiseksi

10min puhaltelun jälkeen. Eihän tuo pistooli järin nopea ole normaali kompressoriin kytkettynä, mutta puhdasta tulee.

 Vanteet kiiltää mukavasti pelkän soodankin jälkeen.

Runko pääsi takaisin tallille. Tuli laitettua takahaarukka ja T-kappaleet paikalleen. Tähän aletaan kasailemaan osia ympärille ja tekemään muutoksia. Lopuksi purku, maalaus ja loppukasaus.

Lohkojen pesu ja öljytilan korotus

Kuten aiemmin mainittu, on vielä -73 mallissa laatikon öljytilassa ongelma joka internetin mukaan on menestyksekkäästi korjattu korottamalla öljytilan seinämää 10mm. Tähän on Suzuki valmistanut erillisen korotuspalankin, mutta koska äkkivilkaisulla ei osaa löytynyt ja alumiinia sattui olemaan käsillä, suoritin lohkolle pikaisen esipesun, vääntelin L-kirjaimen muotoisen palikan ja heikolla hitsaustaidolla sain osasen paikalleen.

Vuorossa oli lohkojen pesu. Kiikutin lohkot vaimolta salaa kylpyhuoneeseen ja tiskiharja(tätä en vaimolta ryöstänyt) + Fairy käyttöön.

30min rapsuttelun jälkeen lohkot olivat siedettävässä kunnossa Alapuolen ripojen väliin jäi kuitenkin reilusti sotkua, joten puhallan lohkot vielä soodalla. Suunnitelmissa on maalata lohkot, sylinterit ja kannet sekä kiillottaa kytkin-, sytytys- ja ketjukotelo.

 Innostuin vielä kiillottelemaan koneen sivukoppia. Kytkinkoppa oli melko syvillä naarmuilla joten aloitin hiirihiomakoneella ja 120 ja 240 karkeuden paperilla.

  240 karkeuden paperin jälkeen. Tärisevä hiomakone poistaa naarmut hyvin, mutta jättää selkeät jäljet kappaleen pintaan.

Lopuksi käsin vesihiomapaperilla karkeudet taisivat olla 180, 240, 400, 500, 600 ja 1200.

Seuraavalla kerralla hiomatahnaa ja kangaslaikkaa niin josko alkaisi kiiltämään. 

Piti vielä sovitella kytkinkoppaa lohkoihin.

Alakerran purkamista

Pyttyjen ollessa porauksessa tuli vuoroon alakerran avaus. Kytkimen puolella oli mutterit suhteellisen löysällä eikä manuaalissa mainittuja erikoistyökaluja tarvittu.

 

Sytytyksen puolella ongelmalliseksi koitui eturattaan alla olevan levyn irroitus lohkosta, ristipääruuvit joilla levy on kiinni oli survottu kelvottomiksi, eikä pehmeisiin ruuveihin ottanut edes vastakierre tarpeeksi kiinni. Irtosivat lopulta naputtelemalla vasaralla ja talttameisselillä. Pyörässä on reilusti ristipää ja talttaruuveja jotka ovat enemmän tai vähemmän huonossa kunnossa, tarkoituksena on vaihtaa kaikki nuo kuusiokolokantaisiksi jotta availu jatkossa olisi mukavampaa.

Sytytyksen roottori on kampiakselin kartionmallisessa päässä kiilan ja kartioistutuksen avulla kiinni, ameriikan pojat foorumillaan kertoivat että Suzukin taka-akseli istuu roottorin kierteisiin ja toimii ulosvetäjänä, piti paikkansa ja roottori irtosi. Sytytys on suunnitelmissa vaihtaa Powerdynamon kärjettömäksi versioksi.

 Lohkojen kiinnityspultit olivat jämäkästi kiinni, suuremmilta vaurioilta kuitenkin säästyttiin. Yksi ruosteinen 6mm kiinnityspultti napsahti poikki ja kanta jäi alemman lohkon sisään, täytyy toivoa että tuohon puree vastakierre. Vaihteisto näytti hyvältä, öljytilan korotusta lohkolle ei oltu tehty joten hitsailemaan päästään. 

Kampiakselin ajattelin kiikuttaa kokonaisena koneistamoon stefojen vaihtoon ja tasapainotettavaksi. Omasta tallista kun ei kampuran purkamiseen ja kasaamiseen välineitä löydy. Stefasarja löytyy, mutta kampiakselin laakereiden o-renkaat pitää haeskella ennen akselin viemistä koneistettavaksi.

Puhaltelua

Pientä hiekkapuhalluksen testailua. Melko kevyellä kalustolla ollaan liikkeellä, mutta näyttäisi ainakin kansiin ja pyttyihin purevan.

Vasemmalla ilmeisesti soodalla puhallettu sylinteri, oikealla kevyesti hiekalla puhallettu.

Soodalla jälki huomattavasti tasaisempaa, joten ajattelin hankkia omaan puhaltimeen vedenerottimen ja testata miten sooda sillä käyttäytyy.

Lyhyt video kannen puhaltamisesta

Pytyt lähdössä poraukseen, toisesta parista höylätään samalla 2mm yläpinnasta, jotta saadaan korotettua pyttyjä sama 2mm.

Moottorin käpistelyä ja shoppailua

Ei malttanut olla availematta koneesta hieman kansia vaikka vielä ei alakerran kimppuun käydäkkään. Numeroiden puolesta näyttää siltä että moottori on pyörään joskus vaihdettu, mutta kone on edelleen -73 mallia, joten laatikon öljytilan seinämiä pitää hieman korottaa ellei edellinen omistaja ole jo korjausta tehnyt, jos ei niin voidaan päästä vielä laatikkoremonttiakin tekemään. Stefat ja saatavilla olevat laakerit olisi tarkoitus myös vaihtaa, stefasarja löytyikin jo eBaysta.

71.00 koossa olevat sylinterit tulivat pyörän mukana, alkuhuumassa tuli hankittua toinen pari sylintereitä koossa 71.50 ja puuttuvan sylinterikannen kaupantekijäisinä tuli vielä vasen 70.00 sylinteri. Ylempi kuva on pyörän kanssa tulleesta pytystä ja alempi kannen kylkiäisestä. Itselleni ei ole vielä selvinnyt miksi imukanavan "väliseinä" on toisessa lyhyempi vaikka kanavan pinta näyttää tehdastekoiselta, pitänee tarkistaa muiden pyttyjen tilanne tallilla. Suunnitelmissa on porauksen yhteydessä höyläyttää 2mm yläpäästä ja tehdä alakertaan vastaava korotuspala. Imu sekä pakokanavaa muokkaillaan myös hieman.

Männiksi valikoitui Wisecon 10.5 puristeiset mukit. Melko nihkeästi tuntui olevan kauppiailla varastossa, mutta kuukauden odottelun jälkeen löysivät perille.

Puuttuvaa vasemmanpuolen kantta etsiskellessäni tuli lopulta hankittua yksi oikean ja 2 vasemman puolen kantta olemassaolevan lisäksi. Nyt kun kansia on kaksi paria, on suunnitelmissa teettää toiseen sarjaan irtopalotilat hieman optimaalisemmalla muotoilulla ja siirtää samalla tulppa keskelle palotilaa.
 Pakoputkea suunnittelin ruostumattomasta, täytynee alkaa haeskelemaan peltimankelia.

Purkuhommia

Pärrän päästyä uuteen kotiin alkoi puutteiden inventointi ja purkaminen.
Suunnitelmissa on rakentaa kilpahenkinen ja tehokas pyörä normaali käyttöön.
Alkuun puretaan pyörä osiksi jotta saadaan runko hiekkapuhallettua ja maalaukseen.

Tankki ensin turvaan. Pyörässä oli hankittaessa reilusti normaalia suurempi tankki. Pienen haeskelun jälkeen jäin siihen tulokseen että lienee Gt750 Suzukista. Jotain vähän kevyempää on kuitenkin suunnitelmissa.

Purkaminen alkoi pitkälti niistä osista mitä ei valmiiseen pyörään tulla käyttämään, etulokari löysikin jo uuden kodin. 

Tarkoitus olisi ensin hiekkapuhaltaa runko, takahaarukka ja muuta pienempää osaa puhtaaksi ja alkaa sen jälkeen kasaamaan pyörää pikkuhiljaa valmistaen ja hankkien tarvittavia osia. Lopuksi puretaan mopo vielä kerran ja laitetaan maalattavat osat maalaamoon.  

Mistä kaikki alkoi

Tästä se lähti. 1973 mallin Suzuki T500 löytyi Etelä-Pohjanmaalta. Ollut ajossa viimeksi joskus 80 ja 90 luvun vaihteessa ja jäänyt ilmeisesti konerikon takia seisomaan. Hankittaessa suurimmat puutteet männät sekä vasen sylinterikansi. Papereitakaan tähän ei ollut, mutta riskejä täytyy ottaa. Repsottaa vähän sieltä sun täältä, mutta eipä tässä oltu ajoon valmista peliä hakemassakaan. Pärrä vaihtoi omistajaa ja tehtiin luovari sekä omistus selvitys 90 luvun alusta.
 Seuraavaksi alkoi soittelu trafiin papereiden hankkimiseksi, ei löytynyt. Seuraavaksi täyttelemään trafin lomaketta ajoneuvotietojen hakua varten, ei tärpännyt täältäkään. Kansallisarkiston ajoneuvotiedoista kantakortti lopulta löytyi ja jäljennös napsahtikin postilaatikkoon kohtuullista maksua vastaan. Kantakortin mukaan poistettu rekisteristä -88, edellinen rekisteriin merkitty omista on eri henkilö kuin pyörän myynyt. Pitänee selvitellä tarvitaanko tuolta väliltä vielä luovari vai miten rekisteröinnin kanssa toimitaan.